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학습 자료 둘러보기 →| 보기 | 평가 | 근거 |
|---|---|---|
| 1. 차량의 최종 변형 정도와 실내 침범 양상 | 핵심! 환자 접근 전 중증도 예측의 최우선 기전 지표 | 충돌 에너지의 탑승자 전달을 직접 반영 [1] |
| 2. 구조대의 문 절단 소요 시간 | 구조 난이도의 간접 지표일 뿐 손상 예측 변수는 아님 | 구조 시간은 환자 요인보다 장비·인력·차량 재질 등에 좌우됨 |
| 3. 사고 당시 차량의 속도와 충돌 각도 | 유용한 보조 정보이나 현장에서 정확히 측정하기 어려움 | 추정 속도는 목격 진술이나 사고 재구성에 의존해 신뢰도가 낮음 |
| 4. 에어백 전개 여부와 안전벨트 착용 상태 | 보호 장치 작동 여부로 손상 ‘감소’ 요인은 되나 손상 ‘예측’의 일차 지표는 아님 | 보호 장치는 에너지 분산을 줄여주지만 변형·침범이 클 경우 손상을 상쇄하지 못함 |
| 5. 운전자의 나이와 기저질환 유무 | 생리적 예비능과 관련된 예후 인자이나 손상기전 요소는 아님 | 환자 접근 전에는 확인 불가능하고 기전 평가를 대체하지 못함 |
환자 접근이 지연되는 상황에서는 차량의 최종 변형 정도와 실내 침범 양상을 최우선으로 확인한다. 이는 충돌 에너지가 탑승자에게 전달된 정도를 가장 직접적으로 반영하는 지표이기 때문이다.
운전석 쪽 실내 침범이 클수록 흉부, 복부, 골반, 하지 손상 위험이 높아진다. 차량 문이 심하게 찌그러져 유압 장비가 필요한 경우는 단순 외판 손상이 아닌 구조적 변형이 상당함을 의미한다.
앞유리의 거미줄 모양 금은 탑승자의 머리나 상체가 유리에 부딪혔을 가능성을 시사하므로 두부 및 경추 손상을 의심해야 한다. 전면부 손상이 심한 경우 감속 손상 가능성도 함께 고려한다.
에어백 전개나 안전벨트 착용은 손상 감소 요인일 뿐, 차량 변형이나 실내 침범이 클 경우 손상을 상쇄하지 못한다. 보호 장치 작동 여부만으로 중증도를 낮게 판단해서는 안 된다.
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